SUBMARINER'S ON RELAX

Kapal Selam tankinya bocor
Timbul tenggelam di perbatasan

Tanki Kapal Selam bocor?
Ya iyalah. Kalo gak bocor mana bisa Kapal Selam nyelam.

Sebuah lagu yang biasa dinyanyikan oleh "sodara dekat" buat nyindir Kapal Selam.
Tapi kalo mereka tau kalo tanki Kapal Selam emang dibuat "bocor", kira2 mereka masih berani nyanyiin lagu itu gak ya?

Hmmm...setelah membiarkan tanki "bocor" buat submerge yang cukup lama, akhirnya tanki "bocor" itu ditambal supaya kita2 ini bisa relax dikit. Mancing2 dululaaahhhh....!!!

SUBMARINE SEA AND JUNGLE SURVIVAL

Kemampuan bertahan diri seorang manusia terhadap lingkungan sekitar yang mengancam bisa berasal dari dirinya yang merupakan anugerah dari Yang Maha Kuasa atas disertakannya akal dalam penciptaan manusia atau bisa juga bertambah dari proses berlatih maupun kebiasaan bersentuhan dengan alam lingkungan sekitarnya. Lingkungan sekitar tersebut bisa saja habitat asli maupun habitat asing. Sea dan Jungle Survival merupakan dua contoh mekanisme bertahan manusia terhadap lingkungan sekitar yang bukan merupakan habitat aslinya.

Lingkungan laut yang bukan merupakan habitat asli manusia memiliki karateristik yang musti dipahami dan dimengerti oleh manusia. Manusia diberi akal dan kemampuan bukan ditujukan untuk melawan kehendak alam, melainkan agar manusia dapat mengoptimalkan potensi yang ada di dirinya dalam rangka bersentuhan dengan alam. Man Over Board (terjatuh ke laut), NBCD, kapal tenggelam serentetan resiko yang mungkin terjadi di laut lepas pada saat kapal selam melaksanakan operasi.

Satuan Kapal Selam Koarmatim sebagai satuan pembina materil dan personel kapal selam menyadari benar arti pentingnya kemampuan bertahan hidup manusia terhadap lingkungan sekitar yang bukan merupakan habitat aslinya, apalagi lingkungan di daerah musuh. Hal inilah yang melatarbelakangi diselenggarakannya Submarine Sea and Jungle Survival Exercise atau Survivex yang wajib diikuti oleh seluruh personel Satuan Kapal Selam.

Dalam hal pelaksanaan Survivex, Satuan Kapal Selam bekerja sama dengan Batalyon Intai Amphibi dalam hal Pelatih dan daerah latihan. Pada awal diselenggarakannnya Survivex, daerah latihan mengambil tempat di Pusat Latihan Tempur Marinir Karang Tekok, Banyuwangi. Namun seiring berjalannya waktu dan pergantian pimpinan, daerah latihan sekarang mengambil tempat di Pusat Latihan Tempur Marinir Lampon, Banyuwangi, tepat digodoknya prajurit-prajurit khusus Marinir Intai Amfibi. Satuan Kapal Selam patut berbangga karena dapat melaksanakan Survivex di Puslatpur Lampon, karena selain pasukan khusus Intai Amfibi Marinir tidak ada pasukan Marinir lain yang melaksanakan latihan di tempat ini.

Latihan dilaksanakan selama 2 minggu, yaitu 1 minggu pra survivex dan teori yang bertempat di Pangkalan Kapal Selam Koarmatim, dan 1 minggu praktek di Puslatpurmar Lampon.

Teori yang diberikan berupa materi-materi yang akan dilaksanakan dalam praktek di Lampon nantinya, berupa renang laut, dayung sekoci karet, menembak pistol dan senjata laras panjang, tali-temali, rappelling, dan mountaineering.

Sedangkan skenario latihan selama di Lampon adalah sebagai berikut :

Diskenariokan kapal selam sedang melaksanakan Operasi Reconnaisance di perairan musuh lebih kurang 2 mil dari garis pantai. Pada saat pelaksanaan operasi tersebut, kapal selam mengalami kedaruratan yang tidak dapat diatasi dan yang pada akhirnya Komandan kapal selam memerintahkan untuk melaksanakan peran peninggalan. Kedua liferaft kapal selam berhasil diluncurkan dan seluruh personel kapal selam berhasil keluar dari kapal dengan menggunakan Escape Suit Mk-10. Setelah seluruh personel berada di permukaan air, seluruhnya segera naik ke atas 2 liferaft yang telah mengembang dan menghabiskan malam dengan bekal seadanya. Kemudian pada saat sebelum matahari terbit, seluruh personel segera meninggalkan liferaft dan berenang menuju pantai.

Ilustrasi diatas merupakan dua dari beberapa materi survivex, yaitu bertahan hidup di laut diatas liferaft dengan bekal minim dan renang laut.

Materi selanjutnya adalah kompas siang dan kompas malam, dimana personel dibagi menjadi beberapa tim yang diberi persoalan untuk mencapai satu titik dengan hanya berbekal kompas dan seutas tali sebagai penghitung jarak. Apabila pengukuran kompas dan jarak dilaksanakan dengan teliti, maka tim-tim yang diberikan persoalan akan mendapatkan jawabannya di titik akhir. Setelah materi kompas selesai, kembali materi yang dilaksanakan adalah problem laut,yaitu renang menembus ombak, surf observation, dayung menembus ombak dan raid menggunakan perahu karet. Materi ini diberikan sebagai bekal apabila personel yang terdampar di daerah lawan akan dijemput oleh pihak kawan. Apabila dari darat mereka memiliki perahu karet, maka mereka harus memahami betul prosedur Surob (Surf Observation) agar dapat mengendarai perahu karet dengan menembus ombak dengan aman. Namun apabila mereka diharuskn berenang menuju kapal evakuasi, maka mereka harus benar-benar menguasai renang menembus ombak untuk kemudian dilaksanakan raid menggunakan perahu karet.

Setelah problem laut selesai, para pelaku dihadapkan dengan persoalan yang lebih berat, yaitu problem hutan. Pada problem hutan ini, para awak KS melaksanakan lintas medan menuju hutan untuk melaksanakan materi berbivak, prosedur membuat jebakan untuk binatang, mengesan jejak, dan bagaimana cara membuat api dari kayu. Juga dilaksanakan materi cara menangkap ular. Semua materi ini adalah sebagai bekal apabila para awak KS dihadapkan pada kondisi di hutan dengan bekal seadanya, mereka dapat tetap bertahan hidup dengan sumber makanan yang terdapat di hutan.

Materi berikutnya adalah hiking, mendaki pegunungan Tumpang Pitu tanpa bekal makanan dan minuman. Sumber air yang diijinkan dikonsumsi hanyalah yang berasal dari akar pepohonan. Kemudian di puncak gunung Tumpang Pitu, para awak KS melaksanakan berbivak dan bermalam disana untuk kemudian pada pagi harinya menuruni pegunungan Tumpang Pitu sekaligus melaksanakan materi mengesan jejak. Tiba di kaki gunung Tumpang Pitu pada sore hari, para awak KS melanjutkan materi Jurit Malam.

Materi terakhir yang dilaksanakan adalah materi kemampuan perorangan, yaitu lempar kapak dan pisau, rappelling dan mountainaring serta menembak pistol dan senjata laras panjang. Juga dilaksanakan pengenalan tentang bahan peledak dan demolisi. Setelah seluruh materi dilaksanakan, para awak kapal selam berhak meggunakan pin Submarine Sea and Jungle Survival sebagai tanda bahawa awak kapal selam telah mampu bertahan hidup di laut dan di hutan apabila terjadi kedaruratan pada kapal selam.

Pengadaan Kapal Selam Selesai 2014

JAKARTA--MI: Pengadaan kapal selam untuk memperkuat jajaran TNI AL dijadwalkan selesai pada 2014. Saat ini, TNI AL kembali menyusun ulang spesifikasi teknis dan operasional dari kapal selam yang dibutuhkan.

Hal ini disampaikan KSAL Laksamana Madya Agus Suhartono seusai menghadiri peringatan Dharma Samudra di Jakarta, Jumat (15/7). "Sekarang baru kita proses awal lagi untuk pengadaannya mulai dari operation requirement, spesifikasi teknik kita tata ulang. Aplikasi kontrak tahun ini sudah bisa dilaksanakan. Pada tahun 2011, sudah bisa dibangun dan tahun 2014 sudah jadi," kata KSAL.

Ia beralasan perkembangan situasi saat ini menjadi alasan pihaknya harus meninjau kembali pengadaan kapal selam. Maka itu, ia menyatakan bahwa kemampuan kapal selam selanjutnya harus lebih baik dari kemampuan kapal selam yang ada. Kapal selam Nanggala dan Cakra memiliki kemampuan ketahanan menyelam hingga dua minggu. Karena itu kemampuan minimal kapal selam baru haruslah dua minggu.

"Kemampuan kapal selam dilihat dari ketahanan kapal selam itu menyelam lebih lama. Itu yang paling utama bagi kapal selam, minimal dua minggu. Kalau kapal selam tiap hari harus muncul yah ketahuan. Maka itu, harus bisa menyelam cukup lama," jelasnya.

Dalam cetak biru pertahanan TNI AL, KSAL menyatakan bahwa Indonesia setidaknya memiliki empat kapal selam pada 2014. Itu terdiri dari dua kapal selam yang ada ditambah dua pengadaan baru.

Meski pilihan negara produsen belum ada, ia memperkirakan hanya ada tiga negara yang menjadi pilihan. "Tetap saja kan mbahnya kapal selam kan Jerman. Korea juga memiliki kemampuan dengan lisensi Jerman, kemudian Rusia. Ya sekitar itu. Hanya kita belum tahu mana yang dipilih," tandasnya.

Sumber : MEDIAINDONESIA

KRI Nanggala-402 Mulai Menjalani Perbaikan di Korea Selatan

SURABAYA - Kapal selam dari jajaran Komando Armada RI Kawasan Timur (Koarmatim) TNI AL pekan lalu diboyong ke Korea Selatan untuk diperbaiki.

Kepala Dinas Penerangan Koarmatim Letkol Laut (Kh) Toni Saiful di Surabaya, Selasa (14/12) mengatakan Kapal Perang Republik Indonesia (KRI) Nanggala-402 itu diangkut ke Korea Selatan dengan menggunakan kapal Combi Dock III dan mulai menjalani perbaikan.

"Kapal itu berangkat ke Korea Selatan pekan lalu untuk perbaikan lengkap (overhaul), dan Minggu ini mulai menjalani perbaikan" katanya. Menurut dia, KRI Nanggala-402 bakal menjalani perbaikan besar hingga 18 bulan kedepan.

Sistem penggerak kapal menggunakan motor listrik Siemens jenis "low-speed" yang disalurkan langsung melalui sebuah "shaft" ke baling-baling kapal.

Total daya yang dikirim adalah 5.000 shp (shaft horse power), tenaga motor listrik dihasilkan oleh baterai-baterai besar yang beratnya sekitar 25 persen dari berat kapal.

Tenaga baterai diisi oleh generator yang dijalankan empat unit mesin diesel MTU jenis "supercharged".

KRI Nanggala-402 memiliki 14 torpedo buatan AEG dan sebuah periskop buatan Zeiss disamping "snorkel" buatan Maschinenbau Gabler.

KRI Nanggala memiliki berat selam 1,395 ton dengan dimensi 59,5 m x 6,3 m x 5,5 m, berpenggerak mesin diesel elektrik yang sanggup mendorong kapal hingga kecepatan 21,5 knot dan diawaki 34 pelaut.

Kapal ini merupakan kapal selam tipe 209/1300 yang banyak digunakan Angkatan Laut di dunia. Sebelumnya, Koarmatim juga telah mengirimkan kapal sejenis, KRI Cakra-401 ke Korea Selatan untuk diperbaiki. Perangkat teknologinya yang sebelumnya buatan 1970-an kini telah diganti dengan perangkatan teknologi buatan 1990-an.

KRI Nanggala buatan Howaldtswerke (HDW), Kiel, Jerman Barat tahun 1981. Kapal pernah terlibat dalam latihan gabungan TNI AL - US Navy (CARAT-8/02) pada 27 Mei - 3 Juni 2002.

Selain itu kapal selam tersebut juga pernah terlibat dalam Latihan Operasi Laut Gabungan (Latopslagab) XV/04 di Samudera Hindia, tanggal 8 April hingga 2 Mei 2004. KRI Nanggala juga berhasil menenggelamkan eks-KRI Rakata, sebuah kapal tunda samudra buatan 1942 dengan torpedo SUT.

Sumber : ANTARA

D. GINAGAN: "PUTRA SIBOLGA PENCIPTA KAPAL SELAM PERTAMA INDONESIA"

Pada permulaan abad ke-20 tepatnya tahun 1916 pemerintah Belanda membuka kesempatan bagi bangsa Indonesia untuk memperoleh pendidikan kelautan, tetapi kesempatan itu masih terbatas. Meskipun kesempatan untuk memperoleh pendidikan sudah terbuka namun untuk menduduki jabatan penting di bidang pemerintahan khususnya bidang kelautan masih tertutup bagi bangsa Indonesia. Sampai berakhirnya penjajahan Belanda di Indonesia yang memperoleh pendidikan kelautan masih sangat sedikit jumlahnya. Begitu juga kesempatan menempati kedudukan yang baik di bidang perhubungan laut seperti di Koninklijke Paketvaart Maatschappij (KPM) dan di Governement Marine (GS) boleh dikatakan tidak ada. Kebanyakan dari mereka yang telah memperoleh pendidikan hanya berpangkat bintara. Mereka ditugaskan sebagai crew di kapal-kapal perang atau di kapal Maskapai Pelayaran Belanda dan sebagai pegawai rendahan di kantor-kantor pemerintahan Belanda.

Pada sekitar tahun 1930 jumlah pelaut Indonesia sudah cukup banyak, diantaranya 4.800 orang di KPM dan 2.400 orang di Koninklijke Marine (KM). Mereka inilah yang nantinya merintis usaha pembangunan di bidang kelautan.

Sejalan dengan perkembangan pergerakan nasional Indonesia, pemuda pelaut yang bekerja di kapal-kapal Belanda berusaha membentuk berbagai organisasi kelautan antara lain, Inlandsche Marine Bond (IMB) dan Christtelijke Inlandsche Marine Bond (Ch IMB). Melalui organisasi ini para pelaut Indonesia berhasil membangkitkan kesadaran nasional serta mempertebal semangat kelautan.

Seperti telah dikemukakan, bahwa pada masa penjajahan Belanda pemuda Indonesia telah mendapat kesempatan mengikuti pendidikan kelautan yang masih terbatas. Pembatasan ini disebabkan Belanda khawatir apabila para pemuda yang mendapat pendidikan itu menjadi besar potensi militernya, sehingga dapat membahayakan kekuasaannya di Indonesia. Kesempatan pendidikan yang terbatas inilah yang dimanfaatkan oleh D. Ginagan putra kelahiran Sibolga, Sumatera Utara 23 April 1918 untuk belajar di negeri Belanda atas biaya sendiri.

Pada tahun 1937 D.Ginagan pergi ke Belanda untuk memperdalam pendidikan kepelautan, ia masuk Gemeentelijke Zeevaartschool di Den Helder mengambil jurusan pelaut selama 3 tahun. Setelah lulus kemudian memperdalam pengetahuannya pada jurusan mesin di Groningen selama 2 tahun. Setelah selesai pendidikan ini, D.Ginagan tinggal di negeri Belanda sampai 1946. Selama tinggal di negeri Belanda, D. Ginagan bekerja pada perusahaan perkapalan Belanda sebagai Stuurman, Pada tanggal 10 Mei 1940 sebelum Jerman menyerang Belanda, D.Ginagan merencanakan untuk berangkat ke Amerika Serikat dengan kapal Belanda. Namun karena Jerman menyerang Belanda rencana tersebut dibatalkan.

Selama tinggal di negeri Belanda D. Ginagan ikut aktif berjuang untuk kepentingan bangsa Indonesia baik sebelum diproklamirkan kemerdekaan Indonesia manpun sesudahnya. Karena aktifitasnya dalam membela kepentingan Indonesia, pada tahun 1946, D. Ginagan diusir dari negeri Belanda, kemudian ia kembali ke Indonesia pada bulan Desember 1946.

Melihat situasi perjuangan yang banyak memerlukan tenaga-tenaga terampil untuk membantu meningkatkan kemampuan tentara kita, setelah sampai di tanah air, D. Ginagan melaporkan ke Kementerian Pertahanan dan sesuai keahliannya ditempatkan di Kementerian Pertahanan bagian Angkatan Laut dengan status sebagai pegawai sipil. Selama menjadi pegawai sipil inilah timbul ide/gagasan untuk membuat kapal selam.

Selama ini banyak yang mengira bahwa perkembangan kapal selam di TNI AL dimulai sejak tahun 1958, yaitu dengan adanya proyek pengambilan kapal di Polandia dalam rangka Trikora, di bawah pimpinan Laksamana O.B. Syaaf. Sebenarnya pemikiran atau gagasan untuk membuat kapal selam sendiri di Indonesia sudah dimulai sejak tahun 1946.

Banyak orang di kalangan TNI AL sendiri yang tidak tahu, siapa sebenarnya tokoh yang mempunyai gagasan untuk membuat kapal selam di Indonesia. Tokoh tersebut adalah warga TNI AL sendiri yang pada waktu itu rnasih berstatus pegawai sipil pada Kementetian Pertahanan Bagian Angkatan Laut yaitu, D. Ginagan. Inspirasi ide tersebut timbul setelah melihat pameran kapal selam yang dikendalikan oleh satu orang (Eenpersoons D/tikboof) di Groningen, Belanda pada tahun 1946. Kapal ini adalah kapal yang dipakai oleh Jerman pada waktu Perang Dunia II, dan pada waktu sedang dikembangkan oleh Jerman. Untuk melaksanakan ide tersebut, D. Ginagan segera mengajukan permohonan kepada Kementerian Pertahanan, rupanya gagasan itu disetujui. Segera setelah ijin disetujui, ia menghubungi Penataran Angkatan Laut (PAL) sekarang PT PAL dan pabrik besi/Perbi di Yogyakarta. Dalam melaksanakan ide tersebut, D. Ginagan banyak dibantu oleh M. Susilo pegawai Perencana Perkapalan terutama dalam pembuatan gambar (design). Pembuatan kapal -selam ini dimulai sekitar bulan Juli 1947 di Perbi Yogyakarta dengan anggaran ± 35.000 (ORI).

Data kapal selam yang tidak berperiskop ini adalah sebagai berikut: panjang 7 m, lebar 1 m dan DWT 5 ton. Kapal selam tersebut dilengkapi dengan sebuah torpedo kapal terbang yang banyak terdapat di lapangan terbang Maguwo Yogyakarta, peninggalan Jepang dengan panjang 5 meter. Alat penggerak kapal tersebut sebuah mesin mobil Fiat berkekuatan 4 PK, sedangkan sebagian badan kapal digunakan untuk tangki bensin.

Kapal selam ini adalah kapal selam mini yang dikemudikan oleh satu orang dan mampu meluncurkan torpedo dengan jarak tembak lebih kurang 1 - 1½ mil yang direncanakan untuk menerobos blokade laut Belanda yang pada waktu itu telah menutup sebagian besar perairan Indonesia. Setelah kapal tersebut selesai dibuat, lalu diadakan uji coba di Kalibayem, Yogyakarta yang dihadiri oleh masyarakat Yogyakarta dan pejabat-pejabat penting pemenntah seperti, Menteri Pertahanan dan Sri Sultan Hamengku Buwono IX. Presiden Sokarno sendiri sempat rneninjau kapal selam tersebut sebelum diadakan uji coba di Kalibayem. Dalam percobaan tersebut yang berjalan selama 1 jam kapal dikendalikan sendiri oleh D. Ginagan dan dapat berlayar namun belum bisa menyelam, karena belum ada baterainya.

Keberhasilan uji coba ini membawa dampak yang sangat positif bagi perjuangan bangsa Indonesia, terutama dalam menumbuhkan rasa cinta terhadap tanah air dan rela berkorban demi untuk tetap tegaknya kemerdekaan Indonesia. Reaksi yang timbul dari pemenntah Belanda terhadap uji coba kapal selam ini sangat meremehkan sekali. Hal tersebut dapat diketahui dari siaran radio Belanda yang bernada penghinaan. "Wah, orang Indonesia di Kali membuat kapal selam dari drum".

Sebetulnya ungkapan dari pihak Belanda terhadap keberhasilan uji coba ini merupakan bukti kekhawatiran pihak Belanda akan kemampuan bangsa Indonesia dalam mempersenjatai tentaranya. Bahkan dampaknya perjuangan melawan Belanda semakin berkobar di seluruh wilayah Indonesia.

Pada waktu agresi Belanda II kapal selam ini masih dalam tarap perbaikan, kemudian D. Ginagan mendapat tugas mendampingi KSAL ke Aceh. Ketika kembali dari Aceh dalam rangka persiapan pembentukan Staf Angkatan Laut RI di Aceh, kapal selam mini tersebut telah ditarik kembali ke pabrik besi Perbi. Namun karena pada waktu itu situasi perjuangan semakin mernanas akibat agresi Belanda II dan semuanya sibuk berjuang menjadikan perbaikan terhadap kapal selam ini terhenti. Sejak tahun 1948, D. Ginagan masuk Angkatan Laut Republik Indonesia dengan pangkat Kapten serta pensiun tanggal 31 Agustus 1961 dengan pangkat Letnan Kolonel.

TABAH SAMPAI AKHIR

Apakah sifat khusus yang diperlukan untuk tugas-tugas di Kapal Selam itu? Untuk dapat menjawab pertanyaan ini diperlukan adanya sedikit gambaran tentang tugas dari jenis Kapal tersebut, misalnya pengintaian (reconnaissance) pendaratan secara diam-diam (silence landing), penyerangan (shipping control), wolfpack, penerobosan daerah ranjau, war patrol, menahan serangan-serangan bom laut dan lain-lain keadaan semacam itu yang mungkin dialami oleh kapal selam.

Sekarang, sifat yang bagaimanakah yang diminta kepada seseorang untuk dapat melaksanakan tugas-tugas semacam itu ? Harus seorang yang beranikah ia, harus sabarkah ia, harus tenangkah ia, harus uletkah ia, harus teguhkah ia, atau bijaksana, waspada, cepat, setia, dan lain sebagainya.

Saya rasa, berani saja tidak cukup, ulet saja pun tidak cukup, sabar saja juga tidak cukup, tekun saja juga tidak cukup, tenang saja pun tidak cukup.

Tetapi kita rasakan bahwa sifat tersebut di atas ini diperlukan semuanya. Kalau demikaian, kata apakah yang di dalamnya tersimpul sifat-sifat tersebut ? Ternyata kata yang di dalamnya tesimpul sifat-sifat tersebut adalah, kata TABAH. Orang yang tabah tidak akan takut, karenanya ia berani. Orang yang tabah tidak akan menyerah, karenanya ia ulet. Orang yang tabah tidak akan terburu-buru, karenanya ia sabar. Orang yang tabah tidak akan hilang akal, karenanya ia tenang. Orang yang tabah tidak akan mundur, karena ia teguh.

Dengan satu kata, sifat khusus yang diminta oleh tugas-tugas di Kapal Selam kepada setiap orang adalah sifat ketabahan. Untuk melaksanakan tugas apa saja diperlukan ketabahan, untuk mencapai cita-cita/ tujuan apa saja diperlukan ketabahan. Tetapi juga tidak cukup apabila kita hanya tabah sampai pada permulaan saja (hanya kelihatannya saja tabah), tidak cukup apabila kita tabah sampai pertengahan saja, pun tidak cukup pula kalau kita hanya tabah sampai sejenak sebelum tugas selesai atau tujuan hampir-hampir tercapai.

Karenanya kita harus tabah sampai akhir. Inilah motto kita :

TABAH SAMPAI AKHIR

Apabila sifat-sifat yang tersimpan di dalam motto ini dapat kita tanamkan kepada jiwa kita masing-masing, maka jiwa dan mental kita siap menghadapi tugas apa saja yang akan di percayakan atasan kepada kita.

Surabaya, 16 Maret 1961
OLEH : Letkol Pelaut R. P. Poernomo